메첼러

30년 전, Metzeler는 0° 강철 벨트 레이디얼을 인수하면서 타이어 게임에 혁명을 일으켰습니다. 그 이후로 타이어는 이전과 같지 않았습니다.

어렸을 때 아버지는 매주 일요일마다 가까운 친구들과 길 끝에 있는 골프장에서 골프를 치곤 하셨습니다. 500cc 그랑프리 시즌이 끝난 후 아버지의 특별한 친구가 와서 경기를 했기 때문에 여름은 나에게 항상 더 좋았습니다.

호주 최고의 레이서 중 한 명이자 Kenny Roberts가 두려워했던 1990년대 초 말보로 야마하 팀의 원동력 중 한 명이었던 고 워렌 윌링(Warren Willing)은 정보가 너무 많았습니다. 짜증나는 10대 초반의 나는 기회가 있을 때마다 그에게 GP 자전거, 경주, Wayne Rainey가 오프 시즌에 무엇을 했는지 등 내가 생각할 수 있는 모든 것에 대해 가르쳤습니다.

말이 적은 워렌은 가끔 정말 마음에 와닿는 말을 하곤 했습니다. 그 중 두 가지 농담은 경주, 거리, 모터크로스, 모험 등 모든 형태의 라이딩에서 저와 함께했습니다.

첫 번째이자 가장 멋진 대사는 “오토바이는 자동차와 다릅니다. 이동 방식과 라이더의 신체적 입력에 반응하는 방식이 전투기에 훨씬 더 가깝습니다.”

두 번째는 “타이어는 오토바이에서 가장 중요한 요소입니다. 타이어는 엔진이 동력을 전달하고, 섀시가 제대로 작동하고, 브레이크가 속도를 늦출 수 있게 해주는 역할을 합니다.”

저는 모터사이클 생활을 하면서 어디를 가든 그 명언을 가지고 다녔습니다. 그래서 수년 동안 긴밀하게 협력해 온 회사인 Metzeler가 북동쪽으로 차로 약 1시간 거리에 있는 헤세에 있는 공장으로 오라고 요청했을 때 아주 특별한 기념일을 기념하기 위해 프랑크푸르트에서 보낸 답은 분명했습니다.

2023년은 Metzeler가 오토바이 타이어에 0도 스틸 벨트 기술을 선보인 지 30년이 되는 해입니다. 순탄한 항해는 아니었지만 1993년 최초의 상업적으로 이용 가능한 0도 강철 벨트 타이어의 출시는 타이어 발전의 차세대 시작과 크로스 플라이 레이디얼 타이어의 종말을 의미했습니다.

요즘 우리는 타이어를 당연하게 여기고 있다고 말하는 것이 타당하다고 생각합니다. Dunlop, Michelin, Pirelli 또는 Metzeler 등 모든 제조업체의 타이어는 이제 전반적으로 매우 우수하지만 항상 그런 것은 아닙니다.

1980년대는 일본의 마력 경쟁의 시작을 알리는 신호탄이었다. Suzuki GSX-R750이 현장에 등장했고, 몇 년 후 FZR750R(OW01)이 장착된 Yamaha가 등장했으며, 해가 갈수록 엔진이 더 빨라짐에 따라 추가 성능과 타이어 기술을 활용하기 위해 섀시가 더 단단해져야 했습니다. 남겨지고 있었습니다.

Pirelli/Metzeler의 연구 개발 및 사이버 담당 수석 부사장인 Pierangelo Misani는 "1970년대 이후 유럽에서 오토바이 타기가 본격적으로 시작되었고 배기량 자전거가 크게 발전했습니다."라고 말합니다. “속도가 더 중요해지기 시작했습니다. 타이어 측면에서 모터사이클의 세계는 과거에는 항상 크로스 플라이 구조를 기반으로 했습니다. 그러나 자동차 부문은 이미 약 20년 전에 스틸 레이디얼로 전환했지만 오토바이 세계는 아직 적응하지 못했습니다.”

Pirelli는 1979년 초에 Metzeler 인수를 완료하고 모든 것을 사내에서 구매한 낙관적인 시기였습니다. 첫 번째 혁신은 1980년대 크로스 플라이 타이어의 대각선 Kevlar 벨트용으로 개발된 MBS(Metzeler Belted System)의 형태로 이루어졌지만 이는 시작에 불과했습니다.

타이어는 스프링, 아니 오히려 스프링과 댐퍼일 뿐입니다.

“스프링은 건설과 시체에 의해 만들어집니다. 댐퍼는 내부에 있는 모든 고무입니다.”라고 Misani는 말합니다. “자전거는 본질적으로 불안정합니다. 자전거를 안정적으로 만드는 유일한 방법은 타이어입니다. 그러나 타이어는 자전거의 특성을 만들어 주기도 합니다. 타이어가 마모되면 많은 사람들은 타이어가 접지력을 잃을 뿐이라고 생각합니다. 그것은 어느 정도 사실이지만 실제로 일어나는 일은 고무가 마모된다는 것은 타이어가 제공하도록 설계된 감쇠 효과를 잃게 된다는 것을 의미합니다. 고무가 적고 힘이 덜 감쇠됩니다.”